Тюнинг авто своими руками

ALPINA представила BMW B6 GT3

StreetRacer — Mon, 18 May 2009 20:31:08 GMT

После 20-летнего перерыва компания ALPINA представила на Автосалоне в Женеве, построенный на базе BMW 6 серии 530-сильный гоночный автомобиль BMW ALPINA B6 GT3.

Для создания болида специалисты ALPINA использовали платформу BMW 6 серии. Под капот установили 4.4-литровый восьмицилиндровый турбодвигатель, способный развивать мощность в 530 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент двигателя, работающего с 6 ступенчатой секвенциальной трансмиссией, составляет 725 Нм.

Как сообщается в официальном пресс-релизе, помимо участия автомобиля в европейском чемпионате FIA GT3 предполагаются выступления в гонках GT3 в Бельгии, Бразилии, Германии, Англии, Франции и Италии, а также на гоночной трассе в Нюрбургринге в рамках 24-часовых заездов на выносливость.

Honda Accord 2.4 Type-S AT

StreetRacer — Mon, 18 May 2009 20:08:36 GMT

Тест-драйв - хонда аккорд 2.4 Type-s AT. Сегодня был проведен драйв аккорда восьмого поколения.

Можно смело утверждать: машина полностью изменилась и только в лучшую сторону. Машина прибавила в размерах и стала более комфортна. Многие пишут, что машина потеряла былую динамику и не хватает остроты управления, и что машина с двигателем 2.4 "не едет" . Вам мало 9.8с на автомате?

Тогда механика должна удовлетворить: 7.9с до сотни мне хватило и автомата при обгоне, помогла в этом кнопка кик-даун под педалью газа. Ускорение очень динамичное при полном контроле автомобиля, тормоза и рулевое управление очень четкие и информативные.

Салон очень комфортный, пластик мягкий и приятный на ощупь. Качество материалов и подгонки на очень высоком уровне. Сидение водителя имеет много регулировок, что дает отрегулировать под себя. Также развита боковая поддержка ,что не дает водителю ерзать по сиденью при активной езде.

На заднем диване просторно: запросто разместятся трое взрослых средней комплекции, в их распоряжении очень удобный подлокотник с держателями для стаканов.
Багажник очень большой-467 литров. Понравилась и ширина и глубина. Также раскладываются задние сидения 60\40.

Очень понравилась штатная музыка с поддержкой MP3. В подлокотнике имеются розетка 12в, AUX JACK, USB + i-POD.

Что не понравилось: слабая шумоизоляция колесных арок и мелкая дрожь на неровностях. Вот пожалуй и все недостатки.

Lotec Sirius - кому дать фору?

Tenya — Sat, 02 May 2009 21:47:29 GMT

Суперкары бывают разные. С богатой историей и без. Иной раз какой-нибудь четырёхколёсный выскочка-забияка может заткнуть за пояс чистокровный болид. Так можно сказать и о творении фирмы Lotec. Слышали о суперкаре с грозным именем Sirius? Нет? А он есть!

И не просто есть, а готовится обновиться к автосолону в Женеве в следующем году. Над технической начинкой задумывались не раз. И пока её, вместе с самим проектом, реализовывали (а разговоры о «Сириусе Первом» начали ходить в 1995 году), до другого немаловажного фактора, без которого просто нельзя наладить нужный контакт с потребителем - экстерьера, руки не доходили. Тому есть причины - выглядел он вполне прилично, в олдскульном стиле. Да и как можно думать о внешности, когда собираешься воткнуть под капот двигатель мощностью от 850 до 1200 сил. Главное, пусть корпус будет покруглее, чтобы обтекаемость на уровне была...

Но время летит, прошло уже, считай, 18 лет. И Sirius морально устарел. Пришёл час перемен. К дизайну экстерьера хотят подойти со всей серьёзностью. На 3-D рисунках он напоминает Lamborghini Gallardo и Koenigsegg'и. Если в итоге он будет таким, то ему гарантированны не только самобытность и наследственность всех суперкаров 90-х, но и узнаваемость, утончённость, а главное запоминаемость. А какой у него зад...Хорош.

Да, с обзорностью у него точно проблем не будет. Площадь остекления ну очень велика. Стойки, если их можно так назвать (это скорее оконные «лямки»), поддерживают маленькую «шляпку» крыши. Значит, водитель будет достаточно хорошо контролировать ситуацию при 400 километрах в час...

А ведь Sirius сможет до них разогнаться. Под капотом у нынешней версии - битурбированный мерседесовский шестилитровый V12, развивающий в зависимости от степени наддува 1000 или 1200 сил. Обновлённый вряд ли будет слабее.

Источник: autoweek.ru

BMW 1-er: теперь с турбиной.

Tenya — Sat, 02 May 2009 21:26:02 GMT

Баварцы начинают активно продвигать турбированные движки. И следующее поколение первой серии не собирается отставать от веянья моды. BMW 1-er уже совершенно точно обзаведётся новыми силовыми установками.

Версии 116i и 118i будут оснащаться турбированными 1,3-литровыми бензиновыми «четвёрками» вместо нынешних 1,6- и 2-литровых движков соответственно. 116i будет развивать 136 лошадиных сил, а 118i - 184. У 120i останется двухлитровый движок, но его также ещё немного «поддуют» - до 218 сил. Практически без изменений останется лишь 130i. Отдача его атмосферника вырастет на 7 лошадок - с нынешних 265 до 272. А вот битурбированная «шестёрка» 135is прибавит ещё 20 силёнок. Её-то с 326 «кобылками» точно пора переводить в разряд «M». Но это вряд ли случится, ведь индекс M1 уже давно занят главным спортсменом баварской марки.

Дизельные двигатели также обновят. 118d будет обладать приличными 150 силами, 120-ый дизелёк выдаст 184 «лошади», а 123-ий битурбированный - 211.

Для всей линейки моторов стандартной будет 6-скоростная механическая трансмиссия. 7-скоростной автомат с двойным сцеплением вы сможете получить в качестве опции.

источник http://auto-blog.info

Aston Martin V8 Vantage - свалился!

Tenya — Sat, 02 May 2009 21:20:18 GMT

Неудачи бывают с каждым! Но за эту работникам службы перевозок авто наверное прийдеться отвечать, так как они "уронили" Aston Martin V8 Vantage, стоимостью больше 100 тыс. долларов..... Дальше есть еще одно фото с другого ракурса.

Автосалон в Детройте: Fisker Karma.

Tenya — Sat, 02 May 2009 21:11:15 GMT

Гибриды и электромобили так или иначе стали суровым настоящим автомобильных гигантов. Но пока все «воротилы» индустрии спортивных автомобилей только обдумывают концепции, идеи и подходы к созданию электрических спорткаров, Хенрик Фискер, подрабатывающий постройщиком эксклюзивных кузовов на шасси BMW и Mercedes, всеми правдами и неправдами сделал, и официально представил в Детройте серийный спорт-гибрид Karma.

Призадумайтесь о том, что это уже не будущее. Если у вас есть 87 900 долларов, и вы живёте в Америке - то можете пойти и купить Fisker. Не скучный и «безвкусный» Prius, а интересную спортивную Karma. Конечно, уже есть серийный и полностью электрический Tesla Roadster. Но Fisker - это не легкомысленный «ветреный» родстер, а спортивный автомобиль высшего класса.

Разгон до сотни - 5,8 секунды. Конечно, не обещанные Tesla четыре, но максимальная скорость - те же 200 километров в час. При этом не нужно быть аскетом, и отказываться от удобств. Четыре двери, четыре места, дорогая отделка.

В экономичном режиме, не заводя двигатель внутреннего сгорания, можно проезжать по восемьдесят километров.

Желаете погонять? Или уехать подальше? Пожалуйста - один щелчок подрулевого рычажка, и к вашим услугам обычный бензиновый мотор. Четырёхцилиндрового 260-сильного генератора вполне достаточно, чтобы вырабатывать необходимое для быстрого спринта или длительного марафона электричество.

Так как Хенрик умеет рисовать автомобили (Aston Martin DB9 или V8 Vantage - его рук дело), Karma интересна не только технически. Если некоторые современные модели можно считать четырёхдверными купе, то Fisker выглядит, как четырёхдверный суперкар.

Источник: autoweek.ru

Ferrari FS 599 Fuoristrada - новый кроссовер?

Tenya — Sat, 02 May 2009 21:03:37 GMT

Который год истинных поклонников марки пугают кроссовером. Неужели итальянцы смогут на это пойти? А как же легендарный дух спортивности и бескомпромиссности? Хотя нет парочку исключений, вроде Shooting-Brake на базе 456 модели припомнить можно...

Смогут, если приспичит. Вообще, повторить успех Porsche Cayenne вряд ли получиться. Но если Ferrari выпустит свой SUV, он без каких-либо возражений со стороны конкурентов станет самым спортивным и быстрым кроссовером. Наверняка, и самым дорогим. Ведь ребята из Маранелло не смогут сделать ширпотреб. Имя не позволит. А за таким потянется приличное количество рук с толстыми кошельками.

Соответственно, с точки зрения стратегического развития и расширения модельного ряда SUV оправдан. Но как быть с моральными принципами. Ferrari никогда не были массовыми автомобилями и очень редко утилитарными. Случалось, спорить не будем, но успеха компании это не приносило. А потому итальянцы уже давно отказались от этого.

Слухи не могут возникнуть ни на чём. Значит, есть почва для размышлений. А то, что мы до сих пор не видим на улицах кроссоверов с «гарцующими жеребцами» на капоте может означать только одно - такое же столкновение принципов идёт и в стане Ferrari.

В наш век восхождения электромобилей, постоянной заботы о чрезмерном расходе топлива и снижении вредных выбросов в атмосферу, кроссовер Ferrari уже не кажется таким серьёзным преступлением. Тем более он, как и все Ferrari, всего вышеперечисленного делать не будет. Вот если в их планах есть электрокар, тогда точно мир сошёл с ума.

Пока в Ferrari молчат, можете взглянуть на ещё одни картинки, каким FS 599 Fuoristrada точно не будет. Пожалуй, слишком рубленные и простые формы. На сей раз его решили скрестить с недавно появившейся Ferrari California GT. Под капотом прочат V8 всё от той же новинки и V12 от 599 GTB Fiorano. На волне будущего сотрудничества Fiat с Chrysler, cлухи даже заходят о единой платформе с Jeep и Alfa Romeo.

Источник: autoweek.ru

В страшной аварии с участием Lamborghini в Москве виновны "стритрейсеры"

StreetRacer — Mon, 20 Apr 2009 20:26:23 GMT

Наступили теплые дни, пришло время "гонок без правил". Речь не о тех стритрейсерах, что по договоренности с властями гоняют по ночным оцепленным дорогам, а о тех, кто устраивает соревнования с водителями, которые не хотят в этом участвовать, пишет "Российская газета".

Гонки без правил устроили на минувшей неделе на Ленинском проспекте двое молодых людей. К счастью, погонять ребята решили ночью. На скорости около 200 км/ч спортивная Lamborghini Murcielago вылетела на встречную полосу и врезалась в Honda Civic, снеся ей всю переднюю часть. После чего спорткар выскочил на бордюр, перевернулся, врезался в столб и вспыхнул, как свеча. Во время полета Lamborghini потерял запчасти, которые, как пули, пробили бензобак оказавшейся рядом Ford Mondeo. Он также загорелся, а его водитель, потеряв управление, врезался в "Жигули" 7-й модели, вспыхнул третий костер.

В этой аварии тяжело пострадали только ее виновник и его пассажир: 23-летний Юрий Вайц и 17-летний Кристиан Фамунаг. Оба находятся в больнице, и их состояние оценивается как тяжелое.

Остальные участники аварии отделались легкими испугами и ушибами. Больше всего повезло девушке, которая управляла Honda: у машины практически не осталось отсека двигателя, но сработавшие подушки безопасности спасли водителя от травм. У водителя Ford обгорели руки. Практически не пострадали водитель и пассажирка "Жигулей".

Уже не первый год с лихачами пытаются бороться. Иногда их догоняют и наказывают, но чаще - извлекают трупы из покореженных машин, говорят в ГИБДД. Что самое страшное, страдают ни в чем неповинные люди - водители оказавшихся рядом машин, пешеходы.

Правда, по статистике, в последнее время таких лихачей становится меньше. Возможно, сыграла свою роль совместная работа клубов ночных гонщиков и ГИБДД. Они стали вместе проводить официальные соревнования. Однако такой поворот событий, похоже, не устраивает некоторых лихачей, они хотят "экстрима" и непредсказуемости.

После ряда трагедий, случившихся по вине гонщиков, эксперты заговорили о необходимости введения ограничительных мер для спорткаров, вплоть до полного их запрета на улицах.

По мнению Вячеслава Лысакова, лидера движения автомобилистов "Свобода выбора", разогнаться и не справиться с управлением можно на любом автомобиле. Это не повод запрещать те или иные транспортные средства. Необходимо, чтобы заработал принцип неотвратимости наказания. Когда таким любителям погонять придет десяток квитанций на внушительную сумму, когда у них будут отбирать права, тогда, возможно, они перестанут устраивать соревнования на дорогах общего пользования.

Телеведущий Владимир Соловьев считает, что необходимо ужесточить требования к покупателю при продаже такого автомобиля. Тот, кто собирается его приобрести, должен пройти курсы повышения квалификации, как, например, водитель "скорой помощи".

По его словам, спорткар в руках дикаря становится орудием убийства. Но запрещать их нельзя еще и потому, что "у нас только дай волю и скоро разрешенными останутся одни ВАЗы".

Lamborgini относится к элитным иномаркам, стоимость которых составляет от 300 тысяч до 400 тысяч евро. В зависимости от комплектации отдельные модели ручной работы могут стоить гораздо больше. Владельцы таких машин не скупятся на мзду гаишникам, поэтому нередко те закрывают глаза на шалости "золотой молодежи".

Infiniti FX35 и Infiniti FX50

StreetRacer — Sun, 12 Apr 2009 18:28:26 GMT

Infiniti FX. Фото Ленты.Ру и компании Infiniti
Человечище
Он встретил меня на стоянке аэропорта Кавказских Минеральных Вод: недобрый и хмурый, под стать местной погоде в этот день. Взгляд, широкие выступающие "надбровные дуги", большой "нос" и атлетичное телосложение - настоящий хищник. Но… совсем не страшный. Да и с его предком мы знакомы достаточно давно, поэтому все повадки и привычки уже хорошо известны. К тому же, его японские родители постарались не только сохранить все то хорошее, что было в предшественнике, но и приумножить это.

Человечище
Он встретил меня на стоянке аэропорта Кавказских Минеральных Вод: недобрый и хмурый, под стать местной погоде в этот день. Взгляд, широкие выступающие "надбровные дуги", большой "нос" и атлетичное телосложение - настоящий хищник. Но… совсем не страшный. Да и с его предком мы знакомы достаточно давно, поэтому все повадки и привычки уже хорошо известны. К тому же, его японские родители постарались не только сохранить все то хорошее, что было в предшественнике, но и приумножить это.
Непонятно? Объясняю: родители – это компания Infiniti (или Nissan - кому как больше нравится), а мой встречающий в аэропорту – новый спортивный кроссовер FX.
Что нового
Если верить ниссановцам, то при разработке нового FX одной из основных задач, стоящих перед конструкторами и инженерами, была попытка сделать автомобиль изящнее и придать ему больше "человечности", облегчив жизнь владельцев машины с помощью современных систем и технологий. Точнее, как говорится в пресс-релизе, приспособив всю эту электронику "к стилю жизни владельцев Infiniti FX". Но, забегая немного вперед, скажу, что электроники в новой машине столько, что это получается уже не "очеловечивание", а наоборот, "ороботизирование" какое-то…

Что касается дизайна как такового, то "ЭфИкс" стал выглядеть агрессивнее. Не знаю, правда, как насчет изящности, но то, что новый кроссовер смотрится современнее своего предшественника - это факт. Да и вряд ли могло получиться иначе, ведь над внешностью нового Infiniti FX работал Хироши Хасегава, ранее создавший экстерьер суперкара Nissan GT-R.
Помимо хищного прищура фар, новой решетки радиатора и более рельефного, чем у предшественника капота, у новинки появилась еще одна отличительная черта – вентиляционные отверстия в передних крыльях за передними колесами. Причем этот дизайнерский элемент вполне функционален.
Благодаря ему удалось придать кроссоверу больше спортивности, а также обеспечить отвод воздуха из моторного отсека и уменьшить подъемную силу, действующую на переднюю часть кузова, на пять процентов. Коэффициент аэродинамического сопротивления конструкторам удалось снизить с 0,37 до 0,36/0,35 (в зависимости от модификации), а для правильного распределения воздушных потоков у нового FX используются самые мельчайшие на первый взгляд детали. Например, форма задних фонарей, угол наклона спойлера и форма боковин переднего бампера.
Кузов Infiniti FX был усилен вставками из специальной высокопрочной стали в районе задних стоек, капота, моторного отсека, порогов и центрального тоннеля. Это позволило увеличить жесткость на кручение в 1,6 раза, а на изгиб – в 3,4 раза. Масса каркаса кузова, даже несмотря на дополнительные стальные элементы и меры по улучшению шумоизоляции, уменьшился почти на 90 килограммов! Только за счет алюминиевых дверей машине удалось "сбросить" около 20 "кило". Неплохой результат, если не брать во внимание тот факт, что общий вес автомобиля (что называется "в сборе") стал намного больше (более двух тонн). Виной этому – электроника.

Электронных "прибамбасов" здесь очень много. Уже на первых километрах тест-драйва нам удалось опробовать один из них – интеллектуальную систему круиз-контроля ICC, автоматически поддерживающую дистанцию до впереди идущего автомобиля. Она контролирует тормозную систему, датчик дроссельной заслонки и лазерный дальномер, и начинает работать уже со скорости 40 километров в час. ICC полностью управляется с рулевого колеса: выставляем желаемую скорость, выбираем дистанцию до едущей спереди машины (всего предусмотрено три ступени - близко, далеко и еще дальше) и все. Анализируя скорость сближения со впереди идущим автомобилем, система будет поддерживать заданное расстояние, самостоятельно притормаживая или ускоряя кроссовер.
Однако полностью расслабляться все же не следует, поскольку экстренно тормозить до полной остановки машина не обучена и умеет снижать скорость только до 40 километров в час. Дальше "дотормаживать" придется самостоятельно.

В реальности поездка с включенной ICC с непривычки немного напрягает. С одной стороны, ты осознаешь, что система реагирует на сближение с впереди идущим транспортом практически мгновенно и, что называется, адекватно, но с другой – никак не удается избавиться от некоторого недоверия к электронике. Ведь, например, перебегающую дорогу кошку или собаку ICC не заметит, да и на вклинившегося в твой ряд лихача она вряд ли среагирует должным образом.
К тому же на трассе, когда машина перед нами начинала притормаживать, "Финик" (так Infiniti FX ласково называют его владельцы), по ощущениям, порой замедлялся недостаточно эффективно. Наверное, система считала, что сближение пока не опасно и выбирала соответствующий уровень замедления. Но мне его почти каждый раз казалось мало, поэтому приходилось самому давить на педаль тормоза.
В дороге
Вскоре движение на ведущем в сторону Кисловодска шоссе стало свободнее и, закончив "баловство" с круиз-контролем ICC, мы решили чуть-чуть нарушить скоростной режим и полностью сосредоточиться на том, как ведет себя кроссовер на неровных кавказских дорогах.

Подвеска "базового" FX35, на мой взгляд, это "золотая середина" – не зубодробительно жесткая, но и не укачивающе мягкая. Но все это справедливо только для автомобиля с 18-дюймовыми колесами, которые устанавливаются на кроссовер в стандартной комплектации Еlegance. В более дорогих версиях машина "обута" в алюминиевые 21-дюймовые диски от компании Enkei с покрышками размерностью 265/45. На них ощущение от поездки, конечно, меняется – FX становится жестким. Даже слишком…
Зато на прямой "Финик" стоит идеально и даже с включенной системой стабилизации позволяет водителю немного "похулиганить". В скоростных поворотах кузов немного кренится (совсем чуть-чуть, не критично), и именно в этой ситуации проявляется, пожалуй, главный минус управляемости нового кроссовера - недостаточно информативное рулевое управление. Учитывая позиционирование FX как кроссовера со спортивными задатками такие настройки руля кажутся немного странными. Нет, машину водитель, конечно, чувствует, но "размытость" в околонулевой зоне и излишне "легкий" руль слегка огорчают.
Но все равно - ехать на кроссовере приятно! И в этом, в первую очередь, заслуга отличного шасси. У FX появилась новая передняя подвеска – вместо МакФерсона здесь используются сдвоенные А-образные рычаги. Передняя ось сместилась вперед на 35 миллиметров, а ее колея расширилась на 43 миллиметра. Задняя подвеска почти не изменилась - инженеры лишь снизили ее массу и увеличили хода колес.

А осознание того, что на FX теперь устанавливается очень "умная" система полного привода ATTESA E-TS позволяет чувствовать себя очень уверенно практически на любом покрытии. В зависимости от ситуации система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении от 50:50 до 0:100. При ускорении с места мощность передается на все четыре колеса, а когда система посчитает, что необходимости в полном приводе нет, то до 100 процентов мощности будет перераспределено на заднюю ось.
Но самый высокотехнологичным FX станет модификация FX50 Sport. Уже в базовой комплектации она комплектуется амортизаторами с электронным управлением, которые непрерывно изменяют свою жесткость, подстраиваясь под конкретные дорожные условия. Если же хочется "зажечь", то можно выбрать режим "Sport", в котором амортизаторы "зажимаются" и автомобиль становится менее валким и более "драйверским".
Еще одна "фишка" FX50 Sport - это так называемое "полноуправляемое шасси", у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем задние - исключительно на сверхмалые углы – не более одного градуса. Насколько именно повернуть задние колеса решает электронный блок управления исходя из скорости автомобиля и угла поворота передних колес. Опробовать эту систему в деле не удалось (на тесте попросту не было машин с этим шасси), но ниссановцы утверждают, что благодаря ей машина будет быстрее отзываться на поворот рулевого колеса и станет маневреннее.

Интерьер нового Infiniti FX практически полностью изменился. Прежними остались только аналоговые часы на центральной консоли.
Но и на этом список нововведений не заканчивается. Новый кроссовер "очеловечили" настолько, что теперь он может сам залечивать себе "раны" - восстанавливать лакокрасочное покрытие кузова после небольших царапин. Но только совсем небольших – их глубина должна измеряться микронами (подобные царапины могут появиться, например, после неаккуратной мойки). Глубокие повреждения, к сожалению, сами не "залечиваются", так что не стоит "полосовать" кузов гвоздем и ждать пока эти царапины исчезнут. Лучше сразу ехать на перекраску.
Мелкие царапины затягиваются благодаря использованию высокоэластичного полимера, повышающего пластичность и стойкость покрытия. Восстановление повреждения занимает от одного дня до недели в зависимости от его глубины и температуры окружающего воздуха – летом царапины исчезают быстрее. А в холодное время года процессу "лечения" можно помочь, полив поврежденный участок горячей водой.
Но проверить "чудо-краску" нам, увы, не разрешили. А жаль - уж очень хотелось увидеть это "чудо" своими глазами.

За разговорами с коллегой о царапинах и полимерах мы подъехали к посту ГАИ перед Кисловодском, где нас, "владельцев" новой и дорогой иномарки, тут же остановили. "35-ая?", - даже не взглянув на документы, спросил инспектор. Именно. На первом этапе тест-драйва нам достался FX35 с, как следует из названия, 3,5-литровой "шестеркой" мощностью 307 лошадиных сил, которая развивает на 27 "лошадей" больше, чем его предшественник с точно таким же индексом на задней двери. По данным Infiniti, динамические характеристики такого автомобиля почти не отличаются от показателей предыдущего FX45 с могучей бензиновой "восьмеркой". Новый FX35 всего на шесть десятых секунды медленнее 45-го в ускорении до ста километров в час – 6,9 секунды против 6,3. Это, конечно, совсем немного, но и не "ураган".
Infiniti FX с индексом "45" теперь не будет. Его место займет версия с 400-сильным пятилитровым V8 - FX50, который уже по-праву можно называть настоящим "ураганом" – даже при легком нажатии на педаль газа мощное ускорение вдавливает седоков в кресла. До "сотни" эта двухтонная машина разгоняется всего за 5,8 секунды. А это уже территория настоящих спорткаров!
Чтобы усмирить этого "монстра" на машину установили мощные тормоза от купе Infiniti G37 – четырехпоршневые с 355-миллимтеровыми дисками на передней оси и двухпоршневые с 350-миллиметровыми на задней. И это хорошо, поскольку у владельцев предыдущего FX, судя по сообщениям на форумах в интернете, именно "нехватка тормозов" вызывала больше всего нареканий.
Оба мотора - и "шестерка" и V8 - работают в паре с адаптивным семиступенчатым "автоматом", пришедшим на смену пятискоростной КПП. К коробке претензий никаких – плавные, быстрые и почти незаметные переключения. А если хочется добавить "спорта", то можно купить самый "навороченный" FX50 Sport с подрулевыми переключателями из магниевого сплава, которые позволяют перещелкивать ступени в ручном режиме.

Для облегчения доступа на задний ряд кресел двери открываются на 80 градусов
Утолив интерес сотрудника ГАИ к технической начинке нашего "Финика", мы с напарником поспешили продолжить путь к финальной точке маршрута. Для того… чтобы припарковаться. Уж очень нам хотелось испытать систему кругового обзора, которая выводит на цветной дисплей в верхней части консоли изображение с четырех широкоугольных цифровых камер (они расположены спереди, сзади автомобиля и по бокам). Картинки с этих камер хитрым образом обрабатываются, что позволяет увидеть свой автомобиль "с высоты птичьего полета".
Благодаря такой "фишке", не глядя по сторонам и в зеркала, можно следить за всеми препятствиями вокруг автомобиля. В движении они "прорисовываются" на экране быстро, без запаздывания. А если не нравится вид на автомобиль сверху, то можно переключиться на другие камеры. Например, на камеру заднего вида, которая подсказывает траекторию движения машины, на камеры, расположенные на боковых зеркалах (удобно при параллельной парковке у бордюра) или посмотреть что происходит за передним свесом.
Система кругового обзора действительно избавляет от "мертвых зон" и значительно облегчает процесс парковки. Вот бы ее дополнить функцией полуавтоматической парковки, которая умеет сама крутить руль - как на автомобилях концерна Volkswagen...

Верхнее фото: изображение с передней камеры и автомобиль "с высоты птичьего полета"
Нижнее фото: изображения с задних видеокамер
На восьмидюймовый монитор выводятся не только изображения с парковочных камер, но и показания аудиосистемы Bose, климат-контроля или данные русифицированной навигационной системы, для которой уже подготовлены карты Москвы, Санкт-Петербурга и близлежащих областей.
Что почем
Продажи нового Infiniti FX35/50 в России, между тем, уже начались. Автомобиль предлагается в семи фиксированных комплектациях. Цены на кроссовер в версии Elegance начинаются от 1 952 600 рублей. В эту, самую простую комплектацию включены все возможные системы безопасности, парковочные камеры, биксеноновые фары, кожаный салон, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистема Bose, круиз-контроль (обычный, к сожалению, а не "автопилот" ICC) и так далее. "Финик" на полном "фарше" с 400-сильным мотором, полноуправляемым шасси и подвеской адаптивными амортизаторами стоит 2 476 700 рублей.
Но по сравнению с конкурентами новый FX, оказывается, не так уж и дорог. Если внимательно изучить прайс-листы, то окажется, что из них нет версий, стоящих меньше двух миллионов рублей. Например, немцы: BMW X5 с трехлитровым бензиновым мотором мощностью 272 лошадиные силы стоит почти 2,5 миллиона, а Mercedes ML350 с 3,5-литровой "шестеркой" ("лошадей" у него столько же, сколько и у BMW) – 2 331 000 рублей.
Итог
Так вот о "человечности"... Если это понятие должно выражаться в увеличении удовольствия от владения автомобилем за счет множества электронных и действительно полезных систем, то, новый FX конечно стал "живее" и интереснее. ОТАКАЯ ССЫЛИЩЕДа и предка своего новый кроссовер не посрамил. Машина стала выглядеть агрессивнее и современнее, и хороша она не только в статике, но и в движении. Мелкие огрехи в рулевом управлении не в счет - если специально не задумываться, то их можно и не заметить. Зато пятилитровый мотор прекрасен, а коробка передач - чудесным образом заставляет забыть о своем существовании.
Интересно, конечно, было бы попробовать FX с активными подвеской и шасси, но это, как-нибудь, уже в другой раз...

Источник http://auto.crazys.info/1233557720-infinitifx35iinfinitifx50.html

Mitsubishi Lancer Evolution X

StreetRacer — Sun, 12 Apr 2009 18:19:56 GMT

Двигатель
Mitsubishi Lancer Evolution X оснащается новым двигателем с турбонаддувом, который объединяет мощный турбонагнетатель с 2.0-литровым 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC MIVEC типа 4B11, который используется в Galant Fortis. Выдавая большую мощность на всем диапазоне скорости вращения, этот двигатель генерирует больший крутящий момент – 422 Нм (43.0 кг/м) на 3500 об/мин – и обладает лучшим откликом по сравнению с его предшественником, 4G63. Новый двигатель также легче и обладает лучшими экологическими характеристиками. Применение технологии электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов (MIVEC) как на впускном, так и выпускном распределительных валах делает возможным газораспределение, оптимально соответствующее скорости вращения двигателя и нагрузке, что стабилизирует характеристики сгорания и позволяет двигателю выдавать большую мощность на всем диапазоне скорости вращения. Это также улучшает характеристики выбросов. Mitsubishi Lancer Evolution X получил рейтинг 3 звезды за уровень выбросов, который на 50% процентов ниже уровня японских стандартов выбросов 2005 года.Новый двигатель, за исключением дополнительных компонентов, на 12 кг легче, чем 4G63, благодаря использованию блока цилиндров, крышки головки цилиндров и кожуха цепной передачи из литого под давлением алюминия. Использующий легкосплавное титаново-алюминиевое турбинное колесо и алюминиевое легкосплавное компрессорное колесо турбонагнетатель оснащается оптимизированным по форме компрессорным колесом, улучшающим наддув и повышающим крутящий момент на низких и средних оборотах. Установка направленного назад выпускного коллектора не только повышает эффективность выпуска, но и дает возможность установить двигатель ниже, что понижает центр тяжести. Другие инновации снижают потери в системе впускавыпуска и трение клапанного механизма, делая вклад в улучшение мощностных характеристик двигателя.Коробки передач
GSR доступен с новой 6-ступенчатой механической автоматизированной коробкой передач Twin Clutch SST, которая устраняет необходимость педали сцепления и обеспечивает быстрое плавное переключение. Twin Clutch SST передает нечетные (1-ую, 3-ью, 5-ую) и четные (2-ую, 4-ую и 6-ую) передачи на отдельные подводящие валы коробки передач, каждый со своим собственным сцеплением, и переключается между этими двумя сцеплениями для обеспечения очень быстрого переключения для хорошего разгона. Так как для передачи мощности используются муфты сцепления, а не преобразователь крутящего момента, Twin Clutch SST обеспечивает отличную эффективность передачи мощности с незначительными потерями двигательной мощности и приводит к отличной топливной экономичности. Twin Clutch SST позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим переключением Autoshift и механическим Manual Shift, в котором водитель может переключать передачи как с механической коробкой передач. Рычажный переключатель расположен в основании рычага переключения передач, он дает водителю возможность выбирать между режимами Normal, Sport и Super Sport для оптимального выбора передачи в самых различных условиях – от езды по городу до поездок по извилистым горным дорогам.В стандартную комплектацию моделей с Twin Clutch SST входят встроенные в рулевую колонку легкие магниевые рычажки переключения, позволяющие водителю переключать передачи вручную, не убирая рук с руля. Для водителей, которым нравится более прямое управление автомобилем, GSR доступен с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач (RS доступен только с этой механической коробкой передач). Новая механическая коробка передач обладает большей несущей способностью по крутящему моменту для управления большим крутящим моментом, который выдает новый двигатель с турбонаддувом, при этом ее размер не увеличивается. Передачи от первой до четвертой используют близкие по величине передаточные числа. Первая передача использует более низкое передаточное число по сравнению с предыдущей для более устойчивого ускорения, тогда как 5-ая передача использует более высокое передаточное число для большего комфорта на высокой скорости. Новая коробка передач использует многоконусные кольца синхронизатора на всех передачах для более плавного переключения, а также для улучшенной износоустойчивости.

Источник http://auto.crazys.info/1233638153-mitsubishilancerevolutionx.html